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Stef Stef (12/06/2006, 09h17)
Bonjour,

Un petit intermède entre 2 trolls velus, vue que ce samedi je suis
allé essayer la CBR 1000RR. RV étant pris pour 10 heures, à 09:45
j'arrive chez le conc. Blablabla, vu que tout le monde me connait
là-bas pour avoir roulé 80000 kms en CBR 929 entretenue chez eux. On
remplit les papiers (bécane maintenant assurée tous risques avec
franchise de 600 euros). On me descend la bête de l'étage, c'est une
rouge-noire racing. Contact, appui sur le démarreur, et directement je
suis en terrain connu : on m'aurait bandé les yeux qu'au ralenti je
croirais entendre la mienne. Par contre, dès qu'on donne un coup de
gaz, la chanson est tout autre. La bécane a 390 bornes au compteur,
mais "Tu peux y aller, hein !". Connaissant l'artiste, je savais qu'il
allait me dire ça.
Je monte en selle. La position est sport, mais sans plus. Ca ressemble
assez à la 929, mais ça semble plus confort qu'une 954. Les jambes ne
sont pas plus pliées que sur une R1100S, par exemple. Le tableau de
bord est quelconque, mais plein d'infos que tout le mondre jugera
inutiles, juste que je suis content qu'il y ait une montre, moi qui
n'en porte quasiment jamais (notez que sans montre du tout, ça fait
une excuse en cas de retard). Je me faufile en ville et tout de suite
3 constatations : c'est hyper civilisé bas dans les tours sur
n'importe quel rapport, la boite de vitesses est nickel de chez nickel
(zont dû virer l'ingénieur Yamaha qui avait conçu la boite de la 929)
et surtout ça freine d'enfer : de quoi reléguer le freins de la S
(pourtant assistés sur la mienne) au rang de ralentisseurs. Je monte
sur l'autoroute, histoire de quitter cette région que finalement je ne
connais pas, et puis cette utilisation est aussi une utilisation que
je pratique quotidiennement. Là pas de surprise (ni bonne ni mauvaise)
concernant la protection, sauf que, bon point quand même, le flux
d'air est dévié sur mes épaules et non sur mon casque, tout bon pour
le bruit et la facilité de roulage (à 120/130 le poids du corps est
contrecarré par la pression du vent). Sur ce tronçon autoroutier,
j'essaie plusieurs positions, et là je remarque que la selle (très
confortable d'ailleurs) est longue, voire trop longue, mais que
surtout c'est la partie AV qui est de trop : pas glop pour les
freinages de trappeur. Par contre, en position recherche de vitesse,
on est comme à la maison sur cette brele.
Je sors de l'autoroute et prend une vallée à motards du coin. Et là,
pas de surprises : c'est moi qui suis à la ramasse. Les virages, les
bagnoles et les cyclistes me sautent à la gueule à chaque coup de gaz.
La bécane par contre est sans reproches : les suspensions et le
chassis sont fabuleux : on a l'impression que rien ne bouge, même en
réaccélérant sur l'angle sur routes bosselées. Je n'ai pas
l'impression que c'était aussi flagrant sur le 929.
Par contre, le tableau de bord plein d'infos dans tous les sens
n'affiche finalement pas une info essentielle (pour mon usage) : le
rapport engagé. Parce qu'avec une mécanique pareille, impossible de
savoir où l'on en est, tellement ça pousse à tous les étages. De plus,
sur piste, c'est quand même très pratique.
Deux, trois accélérations, histoire de tester le biniou : gasp. Et
encore, je me limite aux 7-8000 premiers tours, histoire de faire (un
peu) attention à la peinture fraiche du vestibule de l'hyperespace.
Bon j'en ai assez vu et je prends le chemin du retour. Je prends de
plus en plus confiance et des virages avec bonne visibilté seront pris
à des vitesses effarantes. Houlalala, le truc d'enfer (faut dire que
je n'ai plus l'habitude). Sur l'autobahn, je me laisse descendre
plusieurs fois à 70/80 en 6 et je remets plein gaz. Ca repart comme
une balle sans broncher et avec un bruit sourd plutôt sympa.
Je rentre à nouveau en ville, et de nouveau je suis charmé par la
docilité de l'engin. Je remets un peu d'essence (système de trappe
halakon, comme chez BM), puis je passe la remettre chez le conc. Je
tape la discute avec le mécano : même programme d'entretien que la
929, mêmes bougies halakon à 50 euros (mais intervalle de changement
de 48000 depuis la 954), boite de vitesses à cassette (temps de
dépose: 15 minutes - mais bon, c'est quand même pas du consommable).

Voilà, voilà. Pour une utilisation routière, ce truc est vraiment trop
fort, mais ce fut un chouette essai quand même....

Stéphane
Philippe Paci (12/06/2006, 09h25)
Le 12/06/06 9:17, dans um2q8291iocnrhu96piv381ah1q0hrnrpa, « Stef
Stef » <sdon1011> a écrit :

> Un petit intermède entre 2 trolls velus, vue que ce samedi je suis
> allé essayer la CBR 1000RR.


Très intéressant. Bon, tu la prends avant le Mas du clos ou après ? ;)

Le côté tapis volant, c'est pas mal. Sur la KTM, çà fait pas çà encore, même
en desserrant encore un peu.
Stef Stef (12/06/2006, 09h28)
Stef Stef <sdon1011> wrote:

<couic>

Un dernier truc : c'était une version full power évidemment.
A noter que le débridage est software + hardware, à savoir qu'il
s'accompagne d'un changement des pipes d'admission. Ce qui fait qu'une
débridée hard + soft met un vent à une débridée soft. Bon à savoir...

Stéphane
Stef Stef (12/06/2006, 09h29)
Philippe Paci <philpaci> wrote:

>Le côté tapis volant, c'est pas mal.


Oui, agréable pour celui qui veut faire de la borne avec un tel engin,
ce qui doit s'avérer possible.
Reste à voir si c'est pas trop souple quand elle est malmenée (mais
les limites doivent être très loin).

Stéphane
Tuttle (12/06/2006, 09h39)
Stef Stef a présenté l'énoncé suivant :

'lut,

> Un petit intermède entre 2 trolls velus, vue que ce samedi je suis
> allé essayer la CBR 1000RR.


C'est marrant, ca rejoint ce que j'avais ressentit en essayant la 954
:)
Georges GALLERAND (12/06/2006, 09h39)
Salut Stef

"Stef Stef" <sdon1011> wrote

> Voilà, voilà. Pour une utilisation routière, ce truc est vraiment trop
> fort, mais ce fut un chouette essai quand même....


Ca fait envie, après avoir lu ton essai ;) J'aurais pensé a priori que ça
s'était radicalisé, mais apparemment, ça le fait aussi pour les trajets
quotidiens (enfin, à condition d'avoir quand même une bonne condition
physique :o)) )

En tout cas, merci pour ta prose, ça fait plaisir à lire ;)

A bientot et V
Georges, Jungle Biker
Stef Stef (12/06/2006, 09h50)
"Georges GALLERAND" <gallerand.g.nospam> wrote:

>Ca fait envie, après avoir lu ton essai ;) J'aurais pensé a priori que ça
>s'était radicalisé, mais apparemment, ça le fait aussi pour les trajets
>quotidiens


Oui. Rien à voir avec les 600 par exemple (j'avais vraiment souffert
sur la Kawa 636 lors d'un essai en 2004). Mais ce n'est plus le
'pullman' pré-2000 quand même.

>(enfin, à condition d'avoir quand même une bonne condition
>physique :o)) )


Ca aide, c'est clair.

Stéphane
Philippe Paci (12/06/2006, 09h59)
Le 12/06/06 9:50, dans f07q82pppi916iqa2c0av4qucdqrlv8lbq, « Stef
Stef » <sdon1011> a écrit :

> Oui. Rien à voir avec les 600 par exemple (j'avais vraiment souffert
> sur la Kawa 636 lors d'un essai en 2004).


On s'y fait, la preuve :)

Enfin bon, l'autre fois à Magny Cours, les potes m'ont dit que je faisais un
peu géant sur la moto.
Stef Stef (12/06/2006, 10h01)
Philippe Paci <philpaci> wrote:

>On s'y fait, la preuve :)


Pour une utilisation full piste, ça pourrait passer aussi.
Mais pour des étapes de 800-900 bornes rien que de départementales
comme j'ai fait plusieurs fois avec la 929, je ne pourrais pas, je
l'avoue. Je n'ai jamais eu aussi mal au dos que sur cette moto.

>Enfin bon, l'autre fois à Magny Cours, les potes m'ont dit que je faisais un
>peu géant sur la moto.


:-)

Stéphane
Dragon Feuillu (12/06/2006, 11h56)
Stef Stef wrote:

> Je monte en selle. La position est sport, mais sans plus. Ca ressemble
> assez à la 929, mais ça semble plus confort qu'une 954.


ya un complexe Ducat' chez Honda ?? ou c'est juste toi ?

DF
Stef Stef (12/06/2006, 12h17)
Dragon Feuillu <mickb> wrote:

>ya un complexe Ducat' chez Honda ?? ou c'est juste toi ?


Je ne vois vraiment pas le problème de préciser la cylindrée d'une
bécane quand on compare plusieurs modèles de la même gamme parus au
fil des années.

Stéphane
Philippe Paci (12/06/2006, 14h49)
Le 12/06/06 10:01, dans jm7q82hrjohqud5eb0k7rvj2i90nbp1rmh, « Stef
Stef » <sdon1011> a écrit :

>> Enfin bon, l'autre fois à Magny Cours, les potes m'ont dit que je faisais un
>> peu géant sur la moto.

> :-)


Je vois que çà te fait pareil :)
Dragon Feuillu (12/06/2006, 21h00)
Stef Stef wrote:
> Dragon Feuillu <mickb> wrote:
>>ya un complexe Ducat' chez Honda ?? ou c'est juste toi ?

> Je ne vois vraiment pas le problème de préciser la cylindrée d'une
> bécane quand on compare plusieurs modèles de la même gamme parus au
> fil des années.


ben moi ça me parle pas du tout, pourtant ton CR m'interesse.
donc si t'avais plutôt, voir en plus, précisé (au moins une fois) les
millésimes
de reférence, j'aurais mieux compris.

DF
Le Moustique (12/06/2006, 21h09)
Stef Stef a formulé ce lundi :
> Je ne vois vraiment pas le problème de préciser la cylindrée d'une
> bécane quand on compare plusieurs modèles de la même gamme parus au
> fil des années.


C'est la cylindrée exacte? J'aurais cru que c'était le modèle...
Mais ça ne change rien à ton CR.
Antoine CaZe (12/06/2006, 22h11)
Stef Stef a écrit :
> Voilà, voilà. Pour une utilisation routière, ce truc est vraiment trop
> fort, mais ce fut un chouette essai quand même....

Est-ce qu'on ne peut pas se faire plaisir sur route ouverte en
sous-utilisant le potentiel de cette machine ?
Et sinon, c'est si linéaire que ca ? Il n'y a pas un emballement du
moteur à partir de 6000 ?
A+

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