gratifiant > misc.* > misc.automoto.mecanique

Lulu (26/11/2018, 21h48)
[x-post: fmam,frb fu2: frb]

Salut,

J'ai ici une très jolie Fiat Punto II jaune vif de 2002 (c'est le modèle
"Sporting" avec 1200 cm³ 16V de 80 ch avec BV6), 176000 km.

Il y a une semaine, elle m'a fait un bug pas grave : j'étais à l'arrêt
dans un bouchon et la radio s'est éteinte pendant 4 ou 5 secondes.

A la fin de la semaine, elle s'est mise à me faire un court-circuit du
tableau de bord à la coupure du moteur : reset de l'horloge et de
l'ordinateur de bord (trip, conso, etc).
J'ai pensé à tester la coupure du contact sans que le moteur tourne : je
n'ai pas ce court-circuit ni ce reset quand le moteur ne tourne pas.

Depuis il semble (bin oui, avec une panne intermitente, je ne suis sur
de rien) que le problème puisse aussi arriver quand on tourne le volant
(c'est une direction électrique qui peut parfois absorber jusqu'à 60
ampères).

L'alternateur et la batterie ont moins d'un an.

Comme j'ai le logiciel Multiecuscan, j'ai pu voir le code d'erreur
"C1011 Service Battery , Signal Low , Fatal" dans le sous-système de la
direction : « The reason for this fault is that ECU has received very
low signal from the sensor. »

Et oui, j'ai pensé à effacer tous les defauts pour être sûr que
l'apparition était due à ma manipulation de ce soir, à savoir un grand
coup de volant alors que le moteur tournait (rassurez-vous, j'étais à
l'arrêt).

J'ai aussi tracé le graphe de la tension de batterie pendant trois
minutes pour différents régimes moteur (ralenti à 840 tr.min?¹, 2000 tr
et 4000 tr) : la tension oscille en permanence entre 12,5 et 15,25
volts.
(J'avais aussi un voltmètre de qualitaï branché en parallèle : lui aussi
faisait du yoyo)

Est-ce que j'ai raison de croire qu'il s'agirait d'une masse farceuse
plutôt que d'un régulateur qui est en train de lâcher ?
(J'ai un autre alternateur en spare même si je ne sais plus trop ce
qu'il vaut).

Demain matin je prévois donc de checker les connexions de masse (une
tresse entre le chassis et la BV, et celle(s) du tableau de bord) et
aussi les connexions de l'alterateur et de la batterie.

Auriez-vous d'autres idées sur ce qu'il faudrait vérifier ?

Merci.

PS : rien à voir avec le montage récent de mes LED qui sont restées
éteintes durant tous mes tests.
Lulu (27/11/2018, 13h44)
[x-post: fmam,frb fu2: frb]

Le 26-11-2018, Lulu <lulu042> a écrit :

> [...]
> Demain matin je prévois donc de checker les connexions de masse (une
> tresse entre le chassis et la BV, et celle(s) du tableau de bord) et
> aussi les connexions de l'alterateur et de la batterie.


Problème résolu !!

J'ai nettoyé les cosses de la batterie, celles de l'alternateur et celle
de la masse sur BV.
Déclipsé toutes les connexions de la boite à fusible sous moteur et du
tableau de bord.
Nettoyé aussi toutes les fiches des relais.

Et le problème a disparu : la tension délivrée par l'alternateur est
parfaitement stable.
Discussions similaires